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10%的汽車市場增長速度大致相當(dāng)于GDP增速的1.5倍，也就是說，若中國未來GDP能達(dá)到年均7%，汽車市場的增長規(guī)律值就基本能夠?qū)崿F(xiàn)。
5月20日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在一個(gè)主題為 “傳承與突圍”的自主品牌發(fā)展論壇上表示，中國乘用車市場還將以10%的速度再增長10年，汽車消費(fèi)升級將成為汽車市場發(fā)展的一個(gè)大的趨勢。
徐長明認(rèn)為，10%的增長對自主品牌的好處大于對合資品牌的好處，因?yàn)槎鄶?shù)合資品牌目前生存沒有問題，而中國品牌以現(xiàn)在的規(guī)模還不足以支撐其生存下來，但如果未來增長能跟上整體市場擴(kuò)大的速度，就有機(jī)會達(dá)到適應(yīng)生存的規(guī)模；而消費(fèi)升級對于自主品牌來講則需要辨證看待，若跟得上趨勢就能發(fā)展好，若跟不上則威脅大于機(jī)遇。
乘用車市場：10%的速度增長10年
對于中國汽車市場未來的發(fā)展速度，業(yè)內(nèi)有很多爭議，也有聲音認(rèn)為徐長明對市場的預(yù)計(jì) “太樂觀”，而徐長明解釋，之所以認(rèn)為未來乘用車市場還會以10%的速度增長，源于其對汽車成熟國家的市場發(fā)展歷史所做的研究。
根據(jù)研究，發(fā)達(dá)國家汽車市場的發(fā)展都經(jīng)歷過兩個(gè)快速增長階段，第一階段叫高速增長期，第二個(gè)階段叫平穩(wěn)快速增長期，這兩個(gè)階段是以千人汽車保有量為標(biāo)準(zhǔn)劃分的。
從千人5輛汽車到千人20輛汽車是發(fā)展最快的階段，即高速增長期，在這一階段期間，比較對象國的汽車市場增長率都能達(dá)到年均30%，持續(xù)的時(shí)間大概在5年左右，日本和韓國都是花了5年時(shí)間完成高速增長期，日本的高速發(fā)展期是1960~1964年，增速是35.8%，韓國的高速增長期是1981~1985年，增速是25%；而我國用了2001~2008年這8年的時(shí)間完成高速發(fā)展期，年均增速是30.4%。
到了第二個(gè)階段，即平穩(wěn)快速增長期，市場的增速比第一個(gè)時(shí)期大概下降10%左右，且持續(xù)時(shí)間比較長，大概在10年。日本的平穩(wěn)快速增長期是1965~1973年，年均增長率是22%，韓國的平穩(wěn)快速增長期是1986~1997年，年均增長率是20%。徐長明推斷，我國的平穩(wěn)快速增長期大概需要15~16年的時(shí)間，年均增速在13%~15%。
10%的汽車市場增長速度大致相當(dāng)于GDP增速的1.5倍，也就是說，若中國未來GDP能達(dá)到年均7%，汽車市場的增長規(guī)律值就基本能夠?qū)崿F(xiàn)。根據(jù)北京大學(xué)、國務(wù)院發(fā)展研究中心以及社科院近期的幾項(xiàng)研究推測，我國GDP未來10年的增長率大概在6%~8%。
徐長明表示，未來中國完全有動力支持經(jīng)濟(jì)增長維持7%的水平。未來我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求動力主要來自工業(yè)化和城市化。
就工業(yè)化而言，我國現(xiàn)在的工業(yè)化進(jìn)行到中期階段，也稱住行經(jīng)濟(jì)階段，住和行是主要的消費(fèi)支出點(diǎn)，根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，該階段至少要持續(xù)到2020年，該時(shí)期的規(guī)律就是大規(guī)模的重工業(yè)發(fā)展，鋼鐵、水泥、化工、汽車、船舶、機(jī)械、煤炭等跟住和行高度相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會發(fā)展，同時(shí)與 “行”有關(guān)的高速公路、高速鐵路、機(jī)場港口、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將是在這一時(shí)期完成。
就城市化而言，我國城市化水平在2012年達(dá)到了52.6%，2013年是53.7%。在2008年之前，勞動者工資的增長跟不上GDP增長的水平，2009年之后則發(fā)生了很大的變化，工人工資收入上漲幅度非?？?。 “這就有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)楦呤杖氲娜四玫腻X再多也不怎么消費(fèi)，低收入者提高工資之后對全社會的消費(fèi)拉動作用是比較強(qiáng)的。越低收入的人工資增長，其工資增長越傾向用于消費(fèi)，”徐長明舉例分析道， “一個(gè)小姑娘在農(nóng)村一個(gè)月掙2000元，其中大概1600~1700元存起來，而這個(gè)小姑娘如果在城市一個(gè)月掙2000元，其中大概1600~1700元會被花費(fèi)掉，其余的存起來，這是因?yàn)樯瞽h(huán)境不一樣，比較對象發(fā)生了變化。”
中國能源這么緊張，交通如此擁堵，人口密度這么大，能不能支撐這么大的發(fā)展？經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，世界各國的千人汽車保有量的主要決定因素是人口密度，其他都是輔助因素。我國的人口密度與歐洲差不多，而歐洲主要國家的千人汽車保有量都在600輛，中國即使只達(dá)到歐洲千人汽車保有量一半的水平 (300輛/千人)，15億人口的汽車保有量都要達(dá)到4.5億輛，而現(xiàn)在我國汽車保有量才1.2億輛。 “所以將來的汽車市場發(fā)展是絕對有保證的。”徐長明告訴記者。
消費(fèi)升級現(xiàn)象將更明顯
另外，汽車消費(fèi)升級也將成為乘用車市場的重要趨勢。
從過去幾年來看，汽車消費(fèi)升級現(xiàn)象十分明顯，高于預(yù)期。從豪華車與乘用車年增長率的對比可以看出，從2006年開始，豪華車的增長率持續(xù)高于整體乘用車的增長速度，豪華車在整體乘用車市場中的占比也在逐年提高，在2012年這一占比達(dá)到頂峰8.7%，而這還只包含9個(gè)豪華品牌，若所有的品牌全部包括進(jìn)來，則可達(dá)到9.2%左右。
從SUV的增長來看，2007年開始SUV的增長速度均高于乘用車整體增速，且占乘用車整體市場的份額也在提高，2013年SUV占乘用車市場的比重已達(dá)到22%，國人對SUV消費(fèi)的熱情十分高漲。徐長明認(rèn)為，如果國家不出臺限制SUV消費(fèi)的政策，這一消費(fèi)趨勢是不會被擋住的。
分車型級別來看，2010~2012年，越高級別的車型增速越快，盡管中央八條的出臺使得2013年的A級車市場增速大大高于乘用車整體的增速，但總體來講，車型升級的趨勢還是十分明顯。從價(jià)位來看，2010~2012年，越高價(jià)位的車增速越快，2013年也延續(xù)了這一態(tài)勢，而5萬元以下的車型已連續(xù)幾年呈現(xiàn)負(fù)增長。
徐長明預(yù)測，基于三方面的原因，未來汽車消費(fèi)升級趨勢還會延續(xù)：一是收入將會增長，據(jù)測算，我國幾個(gè)發(fā)達(dá)城市到2020年的人均GDP都能達(dá)到3萬美元的水平，且2020年中國的中產(chǎn)階級將達(dá)到6億人口，這類人群十分注重消費(fèi)品質(zhì)；二是保有汽車的更新需求在不斷提高，汽車的普及意味 “擁有汽車”這件事已不再能夠成為身份和地位的象征，而是擁有更高級的汽車，這意味著我國的汽車更新需求都是屬于升級消費(fèi)；三是中國消費(fèi)者對高級產(chǎn)品的偏好很強(qiáng)，只要消費(fèi)能力足夠，中國人都想買豪華車。
